電池回收領域引來各路玩家，幾乎貫通了新能源汽車的產業(yè)鏈條，涉及整車廠、電池廠、材料廠和第三方回收企業(yè)等不同背景。其中整車廠和電池廠掌握資源，是材料廠和回收企業(yè)爭相綁定的對象。

材料廠是有動力做回收業(yè)務，因為提取的金屬可以直接作為原材料，進而帶來成本優(yōu)勢。一個可供對比的案例是，主營回收業(yè)務的格林美將硫酸鎳、硫酸鈷等資源用于生產正極材料，2021年中報顯示，其三元前驅體和四氧化三鈷毛利率分別達到25.63%和20.66%，而同期正極廠商中偉股份兩種產品毛利率分別為12.45%和12.01%。

在原材料漲價的背景下，保供的緊迫性更加促使材料廠下場回收。其中一種方式是自建回收產線，例如三元材料廠華友鈷業(yè)旗下有循環(huán)科技和再生資源兩家回收企業(yè)，目前具備年處理廢舊電池料6.5萬噸產能；另一種是以投資或戰(zhàn)略合作等方式綁定第三方回收企業(yè)的資源，例如容百科技近期與格林美達成協(xié)議，將投資格林美旗下電池回收公司動力再生，并在未來5年內向后者采購前驅體不低于30萬噸。

電池廠涉足的方式與材料廠類似，頭部企業(yè)都在斥重金培育自己的回收板塊。寧德時代控股子公司廣東邦普負責電池循環(huán)業(yè)務，位于宜昌的邦普新能源產業(yè)項目去年底開工建設，總投資達320億元。國軒高科也將120億元的項目落地合肥，包括動力鋰電池上游原材料及電池回收等項目生產基地。此外，孚能科技、蜂巢能源等電池廠則通過與投資合作等方式切入回收產業(yè)鏈。

第三方回收企業(yè)背景多元，除了上述專門從事資源循環(huán)利用的格林美，還有主營PCB等化學品的光華科技、汽車智能裝備提供商天奇股份、環(huán)保企業(yè)高能環(huán)境和旺能環(huán)境等。

不同行業(yè)的公司與回收鏈條的聯(lián)系緊密程度有所差異。證券時報·e公司記者注意到，光華科技本身有一塊三元正極材料業(yè)務，且近期在與奧動新能源、松下、力神電池等公司建立合作；天奇股份依托主業(yè)與車企聯(lián)系密切，長期覆蓋汽車拆解、再制造等后市場業(yè)務；環(huán)保企業(yè)多以收購方式切入電池回收，且相對入局較晚。

“第三方回收企業(yè)雖然具備能力，但是缺少回收渠道，需要和電池廠、整車廠談合作，還需要為回收出來的資源或梯次利用的電池尋找出路，要做的工作很多。”真鋰研究創(chuàng)始人墨柯對證券時報·e公司記者表示，供應渠道和下游銷路要靠著一邊，回收業(yè)務的發(fā)展前景才會更好。

值得一提的是，當前電池廠產生的廢料、邊角料等回收資源更受市場歡迎，因為這些材料品質和一致性相對較高，為回收企業(yè)省去了拆解成本，能產生更高的收益率。

在技術方面，多位業(yè)內人士認為關鍵在于降低成本和提高回收率。一位鋰電行業(yè)分析師告訴證券時報·e公司記者，目前鎳、鈷的回收率比較高，難點在鋰的提取。

據趙衛(wèi)奪介紹，目前主流的濕法冶煉工藝，三元材料中提鋰順序一般在鈷、鎳之后，鋰的回收率平均為70~75%，工藝好一些的能超80%，但純度只有80~85%，若產出電池級碳酸鋰，還需要經過一道加工工序；而如果采用濕法優(yōu)先提鋰工藝，三元材料中鋰的回收率能達到95%，磷酸鐵鋰材料鋰的回收率也能達到92%，且純度更高，產出的碳酸鋰和磷酸鐵可直接返回至電池生產系統(tǒng)。“在原材料成本接近的情況下，回收率越高、產成品附加值越高，就意味著更大的利潤空間。”

如何應對市場不同需求進行柔性化生產也是回收企業(yè)重要的技術能力。天奇股份相關負責人舉例稱，如在電池行業(yè)景氣度高時可生產應用于電池材料的硫酸鈷，在電池行業(yè)景氣度下降時可以轉產應用于磁性材料行業(yè)、陶瓷色釉料行業(yè)、橡膠或合金粘結劑行業(yè)等不同行業(yè)的產品。此外，電池回收的原料端都是多種類電池混合的非標品，如何生產出與新料產品品質一致的標準品，這也是回收行業(yè)重要的技術壁壘。

“工廠能力和渠道建設是相輔相成的，兩者互相結合才能實現(xiàn)整體企業(yè)經營的價值化。現(xiàn)階段來講，我們覺得工廠能力是基礎，在回收渠道的市場競爭中，只有工藝水平足夠成熟，才有確保在渠道方面贏得足夠的合作伙伴。”天奇股份相關負責人表示。
（文章來源：e公司）

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本篇內容于2023-02-15 15:50:31已補充更新